相比双离合来说，AT的优势主要是三个方面，寿命更长，故障率更低，使用成本也更便宜。我们一个个来啊，呃首先就是寿命AT它比双离合更耐用的。
对于AT和双离合来说，内部结构不一样。本质上呢它都是齿轮组。
那你单纯讨论齿轮组的这个材质的话呢，AT和双离合它其实差不多都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在40万公里以上的那AT和双离合的寿命差别主要是传输动力的部件上。以前我们文章讲过啊，AT呢是通过液力变速器啊和发动机连接的，就像是两个电风扇对着吹的啊，发动机带着一个电风扇吹了。
这风吹到另外一个另外一个被风吹动了，它也转了，就这么个意思啊。那么当然了，这个变速箱里面有风啊，它这个吹过来的其实是传递动力的，叫变速箱油啊。
所以这个液力变速器呢属于非刚性连接。那么对于双离合来说呢，它是通过双离合模块链连接的，和手动挡离合器差不多的啊，就是把两个牌子，它原来不是这么说转的嘛，转的时候压在一起一波。
那我就跟着转了啊，通过摩擦力带动的，这个是属于刚性连接。不用记。
简单说一个就是用吹的呼呼啊啊，另一个呢就天天在那边摩擦擦啊，那么这个就有点像是AT这边呢是天天做补水面膜的啊，皮肤很好的。双离合那边呢是天天是在搓脸的，时间久了，脸都戳烫了，皮肤都搓红了，甚至要掉皮啊。
寿命差别就是通过这里一点点的显现出来的啊，那相比之下呢，艳丽变距器的说明确实更长的有行业标准。汽车用液力变矩器技术条件，QC杠T4632010啊，液力变距器首次大修前，行车里程总里程不低于12万公里。
用的好的话，就算超过12万公里也是不怎么会坏的。但是对于双离合模块来说，需要看的就是离合器片的寿命了，它主要呢是十年级半金属复合纤维、陶瓷纤维等等。
正常使用的话呢，大概是可以经受275000次换挡分离与结合，几十万次听写不少嘛，但是经不住用的快了，尤其是在堵车的时候，江苏大学统计过国内市区拥堵道路差不多1公里就换挡九次。假设。
这是一直这么堵的，城市里走走停停，开个三四万公里双离合的这个离合器片就磨的真的差不多了啊。当然了，正常使用的时候不可能每时每刻都堵车吧，实际寿命会长一些。
如果是湿湿双离合，有油液润滑，那情况会更好一点，但和几乎没有摩擦力的毅力变距器相比还是有差距啊。讲完寿命，我们再来看一看稳定性AT的它的研发历史比双离合长的多了。
早在1940年，通用旗下的hydra matic车型就大规模使用AT变速箱了。比较巧的那就是双离合变速箱，也是在1940年发明出来的。
但是后面很长一段时间没什么人用，一直过了差不多40年到80年代的时候才被保时捷用在代号962的那个赛车上面。这个就好像AT呢是传家宝，当宝贝供在家里面天天研究的双离合呢是刚刚挖出来的古董啊，很长，没人碰了，有点破破烂烂了啊。
那么AT一直在进化，技术呢也比双离合成熟的多，故障率也更低，双离合就没有那么耐用了。特别是拥堵路段反复结合过热警报，磨损过度。
各种故障都是会有，那么车子网是有个统计的。整个2019年变速箱投诉排名前十名的车型都七款，用的是双离合，只有一款是AT啊，那么故障寿命啊、稳定性这种都讲过了。
那么AT相比双离合还有一个优点，就是便宜一点。哈哈这双离合的和手动挡差不多的，靠的是离合器片摩擦传动啊。
但是手动变速器离合器片坏了呢，你单独换一片啊，是可以的。双离合不行，双离合这个离合器片说明到了，一般来讲两个两个一套套来换总成的，就好像家里电脑主板坏掉了啊。
你这这个地方呃，有个地方坏掉了，你不可能说只换单独的地方，整块主板都是要换的，这一下成本就贵上去了啊。那大众7速干式DSG双离合模块的成本呢大概是9000块钱左右。
哎，如果再算上4S店的利润和工时费过万轻轻松松啊，一旦过了质保期，这些成本就我们自己扛了。自动变速箱呢用的好，正常维护，换换变速箱油就可以了，没什么问题。
你相对比较自信的那个宝马都说了问题。我家8AT变速箱终身免维护，都已经到这份上了，对不对？所以说虽然双离合比AT更省油，但省下的油钱在更换双离合总成的成本面前不值一提的。
你国产2018传奇GS4。举个例子，相同1.5T发动机双离合的版本，百公里油耗6.6升，A7版本的百公里油耗是7.2升，相差了0.6AT是更高的啊。
所以长期使用角度来说，更不容易坏的AT成本其实是更低的。你要开双离合，你应该涂个爽，而不是涂便宜。
那总的来说不太追求运动性能，就像安心省事，买个菜AT变速箱确实比双离合是更好的选择。